奧創(chuàng)制動電阻的工作原理其實就是一個將再生電能轉化為熱能的過程
1、電動機在減速情況下，電機轉子的轉速相對于減速前是相反的，此時的電機相當于發(fā)電機，即處于發(fā)電狀態(tài)，會持續(xù)產(chǎn)生再生電能。產(chǎn)生的三相交流電動勢被變頻器內部整流器件整流。在沒有能量回饋系統(tǒng)的變頻器中，持續(xù)產(chǎn)生的再生電能使變頻器內直流母線電壓持續(xù)升高。
2、直流母線上的電壓升高到制動單元預先設定的開啟電壓時，制動單元的功率開關開通，電流流經(jīng)制動電阻，使制動電阻放電。
3、導通的制動電阻開始工作，將再生能量轉化為熱能并釋放，線路上的再生能量迅速減小，電機轉速下降，變頻器直流母線上的電壓減小。
4、直流母線電壓降低到制動單元預先設定的關斷電壓時，制動單元的功率線路關斷。此時制動電阻停止工作并自然散熱，制動電阻溫度降低。
5、直流母線上的電壓再次上升高到制動單元預先設定的開啟電壓時，制動單元將重復以上過程，控制母線電壓控制在一個范圍內，使系統(tǒng)正常運行，也保護了控制系統(tǒng)和電機不受損壞。
二；制動電阻的材質選擇

1、繞線電阻（波紋電阻）
繞線波紋電阻采用表面立式波紋繞線方式，該繞線方式有利于散熱并減低寄生電感量，表面使用高阻燃無機涂層，有效保護電阻絲不被老化，延長使用壽命。
一；制動電阻的工作原理其實就是一個將再生電能轉化為熱能的過程
1、電動機在減速情況下，電機轉子的轉速相對于減速前是相反的，此時的電機相當于發(fā)電機，即處于發(fā)電狀態(tài)，會持續(xù)產(chǎn)生再生電能。產(chǎn)生的三相交流電動勢被變頻器內部整流器件整流。在沒有能量回饋系統(tǒng)的變頻器中，持續(xù)產(chǎn)生的再生電能使變頻器內直流母線電壓持續(xù)升高。
2、直流母線上的電壓升高到制動單元預先設定的開啟電壓時，制動單元的功率開關開通，電流流經(jīng)制動電阻，使制動電阻放電。
3、導通的制動電阻開始工作，將再生能量轉化為熱能并釋放，線路上的再生能量迅速減小，電機轉速下降，變頻器直流母線上的電壓減小。
4、直流母線電壓降低到制動單元預先設定的關斷電壓時，制動單元的功率線路關斷。此時制動電阻停止工作并自然散熱，制動電阻溫度降低。
5、直流母線上的電壓再次上升高到制動單元預先設定的開啟電壓時，制動單元將重復以上過程，控制母線電壓控制在一個范圍內，使系統(tǒng)正常運行，也保護了控制系統(tǒng)和電機不受損壞。
三；制動電阻的材質選擇
1、繞線電阻（波紋電阻）
繞線波紋電阻采用表面立式波紋繞線方式，該繞線方式有利于散熱并減低寄生電感量，表面使用高阻燃無機涂層，有效保護電阻絲不被老化，延長使用壽命。

制動電阻阻值選型原則：
制動單元（無論內置還是外置）規(guī)定了所能使用的制動電阻的最小阻值，小于該阻值可能損壞制動單元（因電流太大）；
制動電阻阻值選擇太大會導致制動功率降低，Udc max2/ Rmin = Pbrake resistor max ，Udc max為直流母線電壓，最大直流母線電壓一定的情況下，制動電阻阻值越大，制動電阻的最大功率就越小；
綜上所述：制動電阻的阻值需要根據(jù)負載的最大制動功率與變頻器的最小制動電阻阻值要求共同確定；必須保證制動電阻最大功率Pbrake resistor max  >= 負載的最大制動功率。
制動電阻功率選型原則：
制動電阻的功率通常指的是制動電阻的平均功率，也就是制動電阻連續(xù)工作時的功率。必須保證制動電阻平均功率Pbrake resistor average  >= 負載制動周期內的平均制動功率；
負載制動周期內的平均制動功率與負載制動時的制動能量，負載的制動周期有很大關系，需根據(jù)設備的工藝情況進行計算；
同時還需要保證制動電阻在最大制動功率情況下連續(xù)工作時間 <= 負載最大制動功率的連續(xù)制動時間；