電動汽車高壓配電箱（PDU），又稱為高壓配電盒，簡稱PDU（Power Distribution Unit），新能源車高壓系統(tǒng)解決方案中的高壓電源分配單元。通過母排及線束將高壓元器件電連接，為新能源汽車高壓系統(tǒng)提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護、高壓采樣、低壓控制等功能等，保護和監(jiān)控高壓系統(tǒng)的運行。PDU也能夠集成BMS主控、充電模塊、DC模塊、  PTC控制模塊等功能，與傳統(tǒng)PDU相比多了整車功能模塊，功能上更加集成化,結(jié)構(gòu)上更復雜，具有水冷或是風冷等散熱結(jié)構(gòu)。PDU配置靈活，可以根據(jù)客戶要求進行定制開發(fā)，能夠滿足不同客戶不同車型需求。BDU(BatteryDisconnect Unit )電池包斷路單元，專為電池包內(nèi)部設計，也是高壓配電盒的一種。

電動汽車具有高電壓和大電流的特點，通常配備300V以上的高壓系統(tǒng)，工作電流可達200A以上，可能危及人身安全和高壓零部件的使用安全性。因此，在設計和規(guī)劃高壓動力系統(tǒng)時，不僅要充分滿足整車動力驅(qū)動要求外，還要確保汽車運行安全、駕乘人員安全和汽車運行環(huán)境安全。

通常，與動力電池相關的高壓元器件，如各回路的接觸器及保險絲等集成在動力電池包內(nèi)。動力電池作為電動汽車的能量存儲裝置，受整車尺寸及布置的影響，可用空間非常有限。同時，需要保證動力電池系統(tǒng)維修的便利性，減少拆卸動力電池包的次數(shù)，高壓箱應運而生。

電動汽車高壓箱（PDU）的功能是保障整車系統(tǒng)動力電能的傳輸，是動力電池與各高壓設備的電源和信號傳遞的橋梁。并隨時檢測整個高壓系統(tǒng)的絕緣故障、斷路故障、接地故障及高壓故障等。

在電動汽車上，與高壓配電盒相連接的高壓部件包括：動力電池、電機控制器、變頻器、逆變電源、電動空調(diào)、電動除霜、充電座、預充電阻和放電電阻等。

今天我們來介紹預充電阻和放電電阻選型與作用：

在電動汽車的內(nèi)核設備上電前兩端電壓為零，上電瞬間相當于短路，直接上電會產(chǎn)生大電流沖擊高壓用電器、高壓接觸器和高壓熔斷器等元器件，為了高壓電路接通瞬間的用電安全，因此需要在預充電過程中在充電回路串聯(lián)預充電電阻，對預充電電流的大小進行限制，而這里所說的電阻就是預充電阻。因此設計的小電流充電的預充電回路，加裝了預充電接觸器和預充電阻。

選擇多大的預充電阻和控制多長的預充電時間，還需要經(jīng)過科學的計算，如式1所示，為預充電回路設計的理論計算依據(jù)。
根據(jù)公式Vc=E(1-e-(t/R*C))………………………………………………（式1），
式1中，Vc為預充電容兩端電壓，E為動力電池兩端電壓，C為預充總電容，t為充電時間，R為預充電阻。由上式計算出預充電電阻R和預充電時間t。
客戶會給出預充電阻值或預充時間，預充電時間t或預充電阻R因此可以根據(jù)公式1算出。電動車預充電時間一般小于1秒；我們要根據(jù)客戶給出的綜合信息選型預充電接觸器，接觸器選型參考接觸器選型介紹。

同預充電阻一樣，在高壓系統(tǒng)下電后，那些內(nèi)部含有大容量電容的高壓用電設備還儲存有大量的電能，對整車和人員的安全產(chǎn)生極大的危險，所以需要設計放電電路泄放掉大容量電容內(nèi)的電能，一般要求高壓用電設備自帶泄放回路，但安裝不滿這一要求用電設備的車輛，就需要單獨設計泄放回路，泄放回路中電阻和時間的確定也是有科學的理論計算依據(jù)的，如式2。
根據(jù)公式Vc=E*e-(t/R*C) ………………………………………………（式2），
式2中，Vc=36V（安全電壓），E為動力電池兩端電壓，C為高壓回路總電容值，t為放電時間，R為放電電阻。由式2計算出放電電阻R和放電時間t。
客戶會給出放電電阻電阻值，放電電時間t因此可以算出，要根據(jù)客戶給出的綜合信息選型預充電接觸器，接觸器選型參考接觸器選型介紹。一般PDU里面沒有放電電阻。